|
| MOQ: | 1 stuk |
| Standaardverpakking: | bleek |
| Leveringstermijn: | 5 dagen |
| Betaalmethode: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| Toeleveringskapaciteit: | 50st week |
Gehele Intertwine-technologie
"HENGER" Airbags algehele framestructuur maakt gebruik van cross-whole intertwine-technologie, de algehele structuur is redelijker, textuur helder, geen verbinding, hoge belastingen, meer veiligheid dan schoottechnologie (roller), meer dan 20% draagvermogen.
"HENGER" airbagstructuur bestaat uit de buitenste rubberen + synthetische koordversterkte rubberen lagen. Zijn vormkenmerken: centraal lichaam cilindrisch + taps toelopend aan beide uiteinden.Koordlagen: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 lagen.
Volgens CB/T 3795--1996 moet een rubberen spatbord aan de volgende eisen voldoen.
Diameter & effectieve lengteafwijking: ±2%
Totale lengteafwijking: ±4%
2.Specificaties
| Diameter | Werkdruk | Werk hoogte | Draagvermogen per lengte-eenheid | |
| KN/m | Ton/m | |||
| D=1.0m | 0.20MPa | 0,6m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1.2m | 0,17 MPa | 0,7m | 133,61 | 13.62 |
| 0,6m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13MPa | 0,9m | 112,63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7m | 163,43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11MPa | 1.1m | 120,96 | 12.33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0,9m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,7m | 190.22 | 19.39 | ||
| D=2.0m | 0.10MPa | 1.2m | 125,76 | 12.82 |
| 1.1m | 141.46 | 14.42 | ||
| 1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0,9m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0.8m | 188,64 | 19.23 | ||
De belangrijkste technische eis van de opblaasbare rubberen airbag wordt geregeld in CB/T 3795--1996, gepubliceerd door China State Shipbuilding Corporation.
Henger gebruikt een nieuwe rubberformule en een zeer sterke, verbeterde synthetische bandenkoordlaag, die het draagvermogen van de airbag twee keer zo sterk verbetert als de CB/T 3795--1996-norm.
De synthetische bandkoordlaag van de Henger-scheepsairbag maakt gebruik van ondergedompeld nylon-6 1400dtex/3-V2-bandkoord.
De sterkte en duurzaamheid van de airbag verbetert met 20% in vergelijking met polyester bandenkoord dat veel wordt gebruikt door bevriende concurrenten.
Wanneer de airbag onder de scheepsbodem rolt, zal deze een "kneedkracht" ondergaan van de scheepsbodem en de grond vanwege een niet uniforme rolsnelheid, wat problemen kan veroorzaken zoals delaminatie, knikken van de lagen, enz.
Henger verbeterde de fabricagetechniek en de grondstofformule om de kneedweerstand van de airbag te versterken en ergere ongelukken te voorkomen.
Elke luchtkussenlaag schildert met speciaal samengesteld slijm om stof en onzuiverheden op te lossen.
Het speciaal samengestelde slijm
ook hoger de hechting tussen elke laag om de luchtdichtheid te garanderen.
Terwijl de meeste bevriende concurrenten dit proces in productie snijden om productiekosten te besparen.
De mogelijkheid van luchtlekkage in het verbindingsgebied van metalen onderdeel en rubberen onderdeel neemt ook toe naarmate de werkdruk van de airbag wordt toegevoegd.Na een tijd onder hoge werkdruk te hebben gebruikt, zou de airbag barsten en zou het metalen onderdeel de werknemers verwonden.
Henger vond een nieuw anti-explosieontwerp uit van het airbag-einddeel, waardoor de hechtsterkte en luchtdichtheid tussen het rubberen lichaamsdeel en het metalen einddeel werd vergroot.Henger airbag werkt heel goed onder hogere werkdruk zonder.
gegoten metalen onderdeel met chemlok coating.
chemlok-coating versterkt de hechting tussen het metalen onderdeel en het rubberen lichaam na vulkanisatie. Anti-release structuur van het metalen onderdeel maakt de verbinding strakker.
Henger bouwde een kracht- en intensiteitsmodel om de compressieprestaties, spanningsintensiteit en richting te testen.Na vele malen testen, kregen we de stress en het geoptimaliseerde ontwerp van de structuurconfiguratie.De nieuwe geoptimaliseerde airbag slaagde met succes voor het explosie-experiment en behaalde goede prestaties in praktisch gebruik.
Hydraulic Blasting Test is een allesomvattende ultieme test voor de prestaties, het materiaal, het structuurontwerp en de fabricagetechniek van airbags op zee.
Het testresultaat van Henger Marine Airbag overtreft de industriële norm
Hydraulische straaltest voor Henger-scheepsairbags Geïnspecteerd door Amerikaanse klant en externe detectie-instelling
De airbag werkt in slechte en slechte staat, lijdt aan langdurige blootstelling aan zonlicht, zeewater, vervuiling door onzuiverheden, enz. Het oppervlak van de airbag moet zijn uitgerust met een hoge slijtvastheid, weerstand tegen veroudering en corrosieweerstand.
Henger airbag is gemaakt van natuurlijk rubber met speciale ingrediënten en een unieke productiemethode.De voltooide airbag zou heel goed kunnen werken onder de bovengenoemde slechte en slechte staat.
Henger airbag is vervaardigd metunieke integrale twijntechniek.De dikte van de luchtkussenmuur is eenvormig met secundaire naad in overlappingsverbinding.Bij het rollen op een helling en een oneffen scheepspad, is de flexibele airbag nuttig om de structuurbelasting en het risico op het lanceren van schepen te verminderen.
Zwaar vervormingsverschijnsel zou delaminatie tussen airbaglagen veroorzaken en vervolgens ernstigere ongevallen veroorzaken.
Een dergelijk gevaarlijk vervormingsverschijnsel tijdens het lanceringsproces van schepen is Henger Marine Airbags nooit overkomen
Bedankt voor het lezen, als u interesse of vragen heeft, neem dan gerust contact met mij op.
Tel/WhatsApp:+86 15053332502
E-mail:echo-bai@hengergroup.com
Video
Video
Video
Video
|
|
| MOQ: | 1 stuk |
| Standaardverpakking: | bleek |
| Leveringstermijn: | 5 dagen |
| Betaalmethode: | L/C, D/A, D/P, T/T |
| Toeleveringskapaciteit: | 50st week |
Gehele Intertwine-technologie
"HENGER" Airbags algehele framestructuur maakt gebruik van cross-whole intertwine-technologie, de algehele structuur is redelijker, textuur helder, geen verbinding, hoge belastingen, meer veiligheid dan schoottechnologie (roller), meer dan 20% draagvermogen.
"HENGER" airbagstructuur bestaat uit de buitenste rubberen + synthetische koordversterkte rubberen lagen. Zijn vormkenmerken: centraal lichaam cilindrisch + taps toelopend aan beide uiteinden.Koordlagen: 4,5,6,7,8,9,10,11,12 lagen.
Volgens CB/T 3795--1996 moet een rubberen spatbord aan de volgende eisen voldoen.
Diameter & effectieve lengteafwijking: ±2%
Totale lengteafwijking: ±4%
2.Specificaties
| Diameter | Werkdruk | Werk hoogte | Draagvermogen per lengte-eenheid | |
| KN/m | Ton/m | |||
| D=1.0m | 0.20MPa | 0,6m | 125,76 | 12.82 |
| 0,5m | 157.16 | 16.02 | ||
| D=1.2m | 0,17 MPa | 0,7m | 133,61 | 13.62 |
| 0,6m | 160.3 | 16.34 | ||
| D=1.5m | 0.13MPa | 0,9m | 112,63 | 12.5 |
| 0.8m | 143.03 | 14.58 | ||
| 0,7m | 163,43 | 16.66 | ||
| D=1.8m | 0.11MPa | 1.1m | 120,96 | 12.33 |
| 1.0m | 138.22 | 14.09 | ||
| 0,9m | 155,59 | 15.86 | ||
| 0.8m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0,7m | 190.22 | 19.39 | ||
| D=2.0m | 0.10MPa | 1.2m | 125,76 | 12.82 |
| 1.1m | 141.46 | 14.42 | ||
| 1.0m | 157.16 | 16.02 | ||
| 0,9m | 172,85 | 17.62 | ||
| 0.8m | 188,64 | 19.23 | ||
De belangrijkste technische eis van de opblaasbare rubberen airbag wordt geregeld in CB/T 3795--1996, gepubliceerd door China State Shipbuilding Corporation.
Henger gebruikt een nieuwe rubberformule en een zeer sterke, verbeterde synthetische bandenkoordlaag, die het draagvermogen van de airbag twee keer zo sterk verbetert als de CB/T 3795--1996-norm.
De synthetische bandkoordlaag van de Henger-scheepsairbag maakt gebruik van ondergedompeld nylon-6 1400dtex/3-V2-bandkoord.
De sterkte en duurzaamheid van de airbag verbetert met 20% in vergelijking met polyester bandenkoord dat veel wordt gebruikt door bevriende concurrenten.
Wanneer de airbag onder de scheepsbodem rolt, zal deze een "kneedkracht" ondergaan van de scheepsbodem en de grond vanwege een niet uniforme rolsnelheid, wat problemen kan veroorzaken zoals delaminatie, knikken van de lagen, enz.
Henger verbeterde de fabricagetechniek en de grondstofformule om de kneedweerstand van de airbag te versterken en ergere ongelukken te voorkomen.
Elke luchtkussenlaag schildert met speciaal samengesteld slijm om stof en onzuiverheden op te lossen.
Het speciaal samengestelde slijm
ook hoger de hechting tussen elke laag om de luchtdichtheid te garanderen.
Terwijl de meeste bevriende concurrenten dit proces in productie snijden om productiekosten te besparen.
De mogelijkheid van luchtlekkage in het verbindingsgebied van metalen onderdeel en rubberen onderdeel neemt ook toe naarmate de werkdruk van de airbag wordt toegevoegd.Na een tijd onder hoge werkdruk te hebben gebruikt, zou de airbag barsten en zou het metalen onderdeel de werknemers verwonden.
Henger vond een nieuw anti-explosieontwerp uit van het airbag-einddeel, waardoor de hechtsterkte en luchtdichtheid tussen het rubberen lichaamsdeel en het metalen einddeel werd vergroot.Henger airbag werkt heel goed onder hogere werkdruk zonder.
gegoten metalen onderdeel met chemlok coating.
chemlok-coating versterkt de hechting tussen het metalen onderdeel en het rubberen lichaam na vulkanisatie. Anti-release structuur van het metalen onderdeel maakt de verbinding strakker.
Henger bouwde een kracht- en intensiteitsmodel om de compressieprestaties, spanningsintensiteit en richting te testen.Na vele malen testen, kregen we de stress en het geoptimaliseerde ontwerp van de structuurconfiguratie.De nieuwe geoptimaliseerde airbag slaagde met succes voor het explosie-experiment en behaalde goede prestaties in praktisch gebruik.
Hydraulic Blasting Test is een allesomvattende ultieme test voor de prestaties, het materiaal, het structuurontwerp en de fabricagetechniek van airbags op zee.
Het testresultaat van Henger Marine Airbag overtreft de industriële norm
Hydraulische straaltest voor Henger-scheepsairbags Geïnspecteerd door Amerikaanse klant en externe detectie-instelling
De airbag werkt in slechte en slechte staat, lijdt aan langdurige blootstelling aan zonlicht, zeewater, vervuiling door onzuiverheden, enz. Het oppervlak van de airbag moet zijn uitgerust met een hoge slijtvastheid, weerstand tegen veroudering en corrosieweerstand.
Henger airbag is gemaakt van natuurlijk rubber met speciale ingrediënten en een unieke productiemethode.De voltooide airbag zou heel goed kunnen werken onder de bovengenoemde slechte en slechte staat.
Henger airbag is vervaardigd metunieke integrale twijntechniek.De dikte van de luchtkussenmuur is eenvormig met secundaire naad in overlappingsverbinding.Bij het rollen op een helling en een oneffen scheepspad, is de flexibele airbag nuttig om de structuurbelasting en het risico op het lanceren van schepen te verminderen.
Zwaar vervormingsverschijnsel zou delaminatie tussen airbaglagen veroorzaken en vervolgens ernstigere ongevallen veroorzaken.
Een dergelijk gevaarlijk vervormingsverschijnsel tijdens het lanceringsproces van schepen is Henger Marine Airbags nooit overkomen
Bedankt voor het lezen, als u interesse of vragen heeft, neem dan gerust contact met mij op.
Tel/WhatsApp:+86 15053332502
E-mail:echo-bai@hengergroup.com
