Marine Rubber Black Ship Launching Airbag 1,5x16m

Marine rubber zwart 1.5x16m scheepslanceringsairbag

Inleiding van de luchtzak voor schepen van rubber

Marine rubber airbag, ook wel bekend als rubber airbag, scheeps airbag, scheepslancerings airbag, scheepsreddings airbag, scheepsreddings airbags, opblaasbare airbag, scheepslifting bag, luchtballon,vervaardigd van rubber en meerlaags rubber-dipped bandstof.

Specificaties voor luchtzakken van maritiem rubber

Toepassing van luchtzakken van maritiem rubber

1.Lancering en modernisering van schepen

Met meer dan 20 jaar ontwikkeling in China is de scheepsrubber airbag de meest betrouwbare en stabiele techniek gebleken voor het lanceren en upgraden van schepen.Het is van toepassing van tonnen platte planken tot tienduizend tonnen groot schip.Ondertussen wordt de marine rubber airbag ook algemeen erkend door buitenlandse scheepswerven, scheepswerven, haven- / havenbouwbedrijven.De techniek voor het lanceren en upgraden van schepen met luchtzakken van rubber wordt ook sterk gepromoot in de markten., zoals Amerika, Europa, Zuidoost-Azië.

2Gewichtsheffen en bewegen

De scheepsrubberfend kan worden toegepast bij het opheffen, loslaten, verplaatsen en vervoeren van kisten in havenbouwprojecten

3.Bouyancy Aid & Salvage

Omdat de luchtzak van maritiem rubber de drijfkracht en het draagvermogen heeft, wordt deze ook veel gebruikt bij het redden van gezonken schepen en bij drijfvermogen.

Technische vereiste

Volgens CB/T 3795-1996 moeten scheepsrubberfenders voldoen aan de volgende eisen.

• Afwijking van de afmetingen:

Diameter en effectieve lengteafwijking: ±2%

Totale lengteafwijking: ±4%

• Elastiek vervormd: diametervervormd ≤ 5% onder 1,2 keer de werkdruk.
• Veiligheidsfactor: > 4.5
• Luchtdichtheid: depressurisatie < 5% na 1 uur opblazen
• Oppervlakkegehalte: lijnvorm van de bekleding, geen scheur, geen bubbel, geen dubbele huid, geen onzuiverheden, geen duidelijk vuil en andere schijnbare gebreken.
• Ontwerp tegen explosie van einddeel.

Let op tijdens gebruik

1. Terwijl de airbags worden gebruikt, moet de druk strikt worden gecontroleerd en mag de werkdruk niet worden overschreden.

• Het oppervlak dat in aanraking komt met de luchtzak voor het opheffen van schepen, mag geen scherp uitsteekend hard voorwerp hebben om te voorkomen dat de luchtzak wordt doorboord.
• Vermijd vervorming van de lengte van de airbag.
• Vermijd de opblaasbare lading nadat we de lucht in de airbag hebben geladen.
• Bijvoorbeeld, wanneer het schip wordt opgericht, wanneer de hefluchtzak het grootste deel van de romp heeft opgeheven, verwijder het grootste deel van de pier en vul de rollende airbag.de interne druk tussen de airbags moet worden ingesteld zodat het schip van de zijkant kan worden verwijderdEn de pier kan niet handmatig worden gebruikt, anders kan het schip worden gedwongen om te botsen met de airbag die is gevuld.
• Een ander voorbeeld is de botsing met andere voorwerpen om verschillende redenen tijdens het overbrengsproces van het schip.
• Voor lange tijd geen gebruik of hergebruik na reparatie, moeten we de lucht vul test opnieuw uit te voeren. de lucht interne druk moet dezelfde als de fabriek test waarde van onze fabriek.De testwerker dient zich tijdens de test op drie meter afstand van de airbag te bevinden.. Als de airbag gerepareerd door een groot gebied schade, moeten we de gebruik druk te verlagen. Daarom, voor de airbag vaak gebruikt, nog steeds nodig de bovenstaande test een keer per jaar.
• Trek de airbag niet op de harde grond.