Schiplantage opblaasbare luchtzak van rubberen mariniers aanpasbaar

3 DINGEN (ANDER) die de fabrikanten van marine airbags niet willen dat u weet

Airbags van hoge kwaliteit uit rubber voor schepen worden vaak gebruikt voor projecten in de zware industrie en de scheepsbouw.

Een aantal van de meest voorkomende toepassingen zijn de volgende:

Het opschuiven van schepen of boten van 250 tot 10.000 ton.
Inlading van zware grote constructies tot 10.000 ton
Uittrekking van grote scheepsconstructies, met inbegrip van schepen, voor reparatie of recycling
Voorzien van extra drijfvermogen voor reddingsprojecten op zee of drijfbehoeften (d.w.z. vermindering van de stroom van schepen, enz.)
Mobilisatie van zware constructies op land (een geschikt alternatief voor vervoerders)

Het gebruik van luchtzakken voor schepen komt vooral in Azië voor, met name in de scheepsbouw.de grote verschillen in prijzen op de marktIn feite beweren veel van de leveranciers dat zij xx hoeveelheid lagen, xx hoeveelheid gewicht enz. leveren om te rechtvaardigen dat hun productkwaliteit gelijk is aan die van veel van de vertrouwde fabrikanten..De enorme prijsverschillen verwarren veel van deze airbagkoper.

Als u nog geen kennis heeft van luchtzakken voor schepen en meer wilt weten, vindt u onze productpagina.

Wilt u weten hoe ons team ter plaatse u kan helpen bij mobilisatie, lancering en transport?

1Gewicht
Het is niet ongebruikelijk dat sommige leveranciers beweren: “Onze rubberen airbag van deze maat weegt xx kg,Het bewijst dat onze materialen van goede kwaliteit zijn en we geven je meer voor je geld.Of wanneer de gewichtsinformatie meer is dan een concurrent, beweren ze dat hun airbags meer materialen bevatten, dus het is beter.en hoe het gewicht wordt beïnvloedEn door meer te begrijpen, zul je zien waarom dit een enorme misvatting is.

De airbags zijn gemaakt van rubber en versterkt met touwen om voldoende draagvermogen te bieden.Sommige fabrikanten hebben eigenlijk meer ongewenste vreemde materialen in de rubberplatenHet gebruik van rubber is een van de belangrijkste redenen waarom rubber veel zwaarder wordt.Het zal de elasticiteit aanzienlijk verminderen (wat betekent dat het veel sneller zal falen na een paar gebruikten)Sommigen versnellen zelfs de veroudering van het rubber en verminderen de veiligheid van het gebruik ervan.

Het is echter niet iedereen die dit opzettelijk doet. Sommigen hebben deze onnodige vreemde materialen in de rubberplaten toegevoegd vanwege een vuile werkomgeving of slechte kwaliteitscontroleprocedures.Een overdreven agressieve verkoper misleidt soms en verandert zelfs deze “hogere gewicht” informatie in een “goed” punt om kopers te overtuigenDaarom zorgen we in onze fabriek voor een schone werkomgeving en hebben we strenge procedures opgesteld om dit probleem te voorkomen.

Feit 1: Gewicht is geen goede indicator van kwaliteit.

2. grondstoffen
De airbags moeten idealiter gemaakt zijn van nieuw rubbermateriaal dat aan de volgende normen voldoet:

ISO 34-1 Traanvastheid ≥ 400 N/cm
ISO37 Treksterkte ≥ 18 MPa, verlenging bij breuk ≥ 400%
ISO1761-1 Hardheid (A) 60±10°
ISO 815-1 Compressie set
ISO188 Vereisten na thermische veroudering
ISO1431-1 Na statische ozonveroudering

Het sleutelwoord hier is nieuw. HENGER gebruikt gerecycled of gerecycled rubber materiaal in de productie van airbags. Dit is een enorme rode vlag.Vooral wanneer het bovenaan zeer hoge gewichtswaarden moet dragenRecycled en gerecycled rubber hebben een aanzienlijk lagere elasticiteit en verouderen zeer snel, wat de integriteit van de airbags in gevaar brengt.Gebruik deze airbags een paar keer en je zult zien dat ze heel gemakkelijk barsten..

Aan de andere kant spelen ook de kabels een grote rol. Deze bandkabels moeten drie-streng zijn met een sterkte van meer dan 205 N per kabel.een hooger sterkte koord (boven de vereiste standaard) aanschaffen en gebruiken om kwaliteitssterkte te garanderenHet verschil met andere kabels zoals dacron-kabels enz.Het verschil in het gebruik van grondstoffen kan een kostenverschil van meer dan 65% hebben.Ik heb een probleem.

Feit 2: De grondstoffen in airbags verschillen soms erg van elkaar en zijn moeilijk te detecteren.

3Vervaardigingstechnologie

Als alle materialen constant zijn, denk je dan dat het eindproduct hetzelfde zal zijn?de technologie en expertise in de productie zou hen onderscheidenHet is belangrijk dat een fabrikant bepaalde soorten automatisering en machines op passende wijze gebruikt om bepaalde procedures te standaardiseren, zodat een zeer consistente output wordt gewaarborgd die fouten en fouten tot een minimum beperkt.Er zijn geschoolde werknemers nodig (en GEEN algemene werknemers)Met veel ervaring zorgen deze mensen ervoor dat elke stap volgens de standaard is en resulteert in een consistente, hoogwaardige airbag.de dichtheid en de sterkte van de onderdelen moeten nauwkeurig worden gecontroleerd.

Bij HENGER gebruiken wij een nieuwe innovatieve fabricage technologie die ons in staat stelt om rubberen luchtzakken voor schepen op een consistente manier te produceren.het verbeteren van de sterkte door het hebben van meerrichtings overlappende lagen en het minimaliseren van menselijke fouten.

We hebben ook hooggekwalificeerde vulcanisatie-experts.Vulcanisatie is een belangrijk proces waarbij overvulcanisatie of ondervulcanisatie zeer grote prestatieverschillen kan veroorzaken.!

Feit #3: Zelfs met dezelfde materialen is het onmogelijk te verwachten dat twee verschillende fabrikanten exact hetzelfde product zullen produceren, vanwege de verschillende productietechnologieën en productieprocessen.Sommigen zijn beter dan anderen..

Specificaties

Bedankt voor het lezen, als je interesse hebt of vragen hebt, neem dan contact met me op.

Tel/WhatsApp: +86 15053332502

E-mail:echo-bai@hengergroup.com