|
| MOQ: | 1 eenheid |
| Prijs: | usd500-2000/units |
| Standaardverpakking: | Paletten |
| Leveringstermijn: | 6-9days |
| Betaalmethode: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Toeleveringskapaciteit: | 3-4unit/day |
Airbag van maritiem rubber
Marine Rubber Airbag is China onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten van innovatieve producten, de producten worden voornamelijk toegepast op schepen lanceren en landen, gewichtheffen, handling,installatie van onderwaterdrijfkrachthulpmiddelen, enz.. Tegenwoordig, Marine rubber airbags worden op grote schaal gebruikt in de wereld. De producten zijn minder beperkt door de ruimte, geen grote mechanische apparatuur, kan de werktijd te verkorten en de onnodige kosten te besparen.Door jarenlange ontwikkelingspraktijk, de scheepse rubber airbag wordt veiliger, effectiever en groener milieubescherming.
Marine rubber airbags zijn ontworpen met behulp van het principe van rollend hout.heeft een hogere veiligheidscoëfficiënt en een hogere draagkracht.
Airbags van hoge kwaliteit uit rubber voor schepen worden vaak gebruikt voor projecten in de zware industrie en de scheepsbouw.
Een aantal van de meest voorkomende toepassingen zijn de volgende:
Het opschuiven van schepen of boten van 250 tot 10.000 ton.
Inlading van zware grote constructies tot 10.000 ton
Uittrekking van grote scheepsconstructies, met inbegrip van schepen, voor reparatie of recycling
Voorzien van extra drijfvermogen voor reddingsprojecten op zee of drijfbehoeften (d.w.z. vermindering van de stroom van schepen, enz.)
Mobilisatie van zware constructies op land (een geschikt alternatief voor vervoerders)
Technische vereiste
Volgens CB/T 3795-1996 moeten scheepsrubberfenders voldoen aan de volgende eisen.
Afwijking van de afmetingen:
Diameter en effectieve lengteafwijking: ±2%
Totale lengteafwijking: ±4%
Elastiek vervormd: diametervervormd ≤ 5% onder 1,2 keer de werkdruk.
Veiligheidsfactor: > 4.5
Luchtdichtheid: depressurisatie < 5% na 1 uur opblazen
Oppervlakkegehalte: lijnvorm van de bekleding, geen scheur, geen bubbel, geen dubbele huid, geen onzuiverheden, geen duidelijk vuil en andere schijnbare gebreken.
Ontwerp tegen explosie van einddeel.
Productvoordeel
1. Hoog draagvermogen
De belangrijkste technische vereisten voor opblaasbare rubberluchtzakken zijn geregeld in CB/T 3795-1996 gepubliceerd door China State Shipbuilding Corporation.
Henger gebruikt een nieuwe rubberformule en een hoge sterkte verbeterde synthetische bandsnoerlaag, die het draagvermogen van de airbags tweemaal hoger maakt dan de CB/T 3795-1996 standaard.
De synthetische bandsnoerlaag van de Henger marine airbag gebruikt een ondergedompeld Nylon-6 1400dtex/3-V2 bandsnoer.
De sterkte en duurzaamheid van de airbag verbetert met 20% in vergelijking met het polyesterbandsnoer dat veel wordt gebruikt door vriendelijke concurrenten.
2. Hoge kneedweerstand
Wanneer de airbag onder de bodem van het schip rolt, zal deze onder een "knetskracht" van de bodem en de grond lijden vanwege niet-uniforme rolsnelheid, wat problemen kan veroorzaken zoals delaminatie,laagbuiging, enz.
Henger verbeterde de productietechniek en de grondstofformule om de airbag te versterken en erger ongelukken te voorkomen.
Elk laagje airbag wordt geschilderd met speciaal geformuleerd slijm om stof en onzuiverheden op te lossen.
De speciaal geformuleerde slijm
Ook de kleefkracht tussen de lagen is hoger om de luchtdichtheid te garanderen.
Terwijl de meeste vriendelijke concurrenten dit proces in de productie verminderen om de productiekosten te besparen.
3Nieuw ontploffingsvriendelijk ontwerp van het eindonderdeel
De mogelijkheid van luchtlekkage in het verbindingsgebied van het metalen deel en het rubberen deel neemt ook toe naarmate de werkdruk van de airbag wordt toegevoegd.De airbag zou barsten en het metalen deel zou de werknemers pijn doen..
Henger vond een nieuw ontploffingsvrij ontwerp van het einddeel van de airbag uit, waardoor de bindsterkte en luchtdichtheid tussen het rubberen lichaam en het eindmetalen deel toenam.Henger airbag werkt zeer goed onder hogere werkdruk zonder potentieel veiligheidsrisico.
4. Hoogsterkte gegalvaniseerde anti-vrijlatingsstructuur
gietmetalen onderdelen met chemlokcoating.
chemlokcoating versterkt de binding tussen het metalen onderdeel en de rubberen carrosserie na vulcanisatie.
Contactgegevens:
Angus Zhang.
Tel: +86-15794525751
E-mail:angus@hengergroup.com;
Video
Video
Video
Video
|
|
| MOQ: | 1 eenheid |
| Prijs: | usd500-2000/units |
| Standaardverpakking: | Paletten |
| Leveringstermijn: | 6-9days |
| Betaalmethode: | L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Toeleveringskapaciteit: | 3-4unit/day |
Airbag van maritiem rubber
Marine Rubber Airbag is China onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten van innovatieve producten, de producten worden voornamelijk toegepast op schepen lanceren en landen, gewichtheffen, handling,installatie van onderwaterdrijfkrachthulpmiddelen, enz.. Tegenwoordig, Marine rubber airbags worden op grote schaal gebruikt in de wereld. De producten zijn minder beperkt door de ruimte, geen grote mechanische apparatuur, kan de werktijd te verkorten en de onnodige kosten te besparen.Door jarenlange ontwikkelingspraktijk, de scheepse rubber airbag wordt veiliger, effectiever en groener milieubescherming.
Marine rubber airbags zijn ontworpen met behulp van het principe van rollend hout.heeft een hogere veiligheidscoëfficiënt en een hogere draagkracht.
Airbags van hoge kwaliteit uit rubber voor schepen worden vaak gebruikt voor projecten in de zware industrie en de scheepsbouw.
Een aantal van de meest voorkomende toepassingen zijn de volgende:
Het opschuiven van schepen of boten van 250 tot 10.000 ton.
Inlading van zware grote constructies tot 10.000 ton
Uittrekking van grote scheepsconstructies, met inbegrip van schepen, voor reparatie of recycling
Voorzien van extra drijfvermogen voor reddingsprojecten op zee of drijfbehoeften (d.w.z. vermindering van de stroom van schepen, enz.)
Mobilisatie van zware constructies op land (een geschikt alternatief voor vervoerders)
Technische vereiste
Volgens CB/T 3795-1996 moeten scheepsrubberfenders voldoen aan de volgende eisen.
Afwijking van de afmetingen:
Diameter en effectieve lengteafwijking: ±2%
Totale lengteafwijking: ±4%
Elastiek vervormd: diametervervormd ≤ 5% onder 1,2 keer de werkdruk.
Veiligheidsfactor: > 4.5
Luchtdichtheid: depressurisatie < 5% na 1 uur opblazen
Oppervlakkegehalte: lijnvorm van de bekleding, geen scheur, geen bubbel, geen dubbele huid, geen onzuiverheden, geen duidelijk vuil en andere schijnbare gebreken.
Ontwerp tegen explosie van einddeel.
Productvoordeel
1. Hoog draagvermogen
De belangrijkste technische vereisten voor opblaasbare rubberluchtzakken zijn geregeld in CB/T 3795-1996 gepubliceerd door China State Shipbuilding Corporation.
Henger gebruikt een nieuwe rubberformule en een hoge sterkte verbeterde synthetische bandsnoerlaag, die het draagvermogen van de airbags tweemaal hoger maakt dan de CB/T 3795-1996 standaard.
De synthetische bandsnoerlaag van de Henger marine airbag gebruikt een ondergedompeld Nylon-6 1400dtex/3-V2 bandsnoer.
De sterkte en duurzaamheid van de airbag verbetert met 20% in vergelijking met het polyesterbandsnoer dat veel wordt gebruikt door vriendelijke concurrenten.
2. Hoge kneedweerstand
Wanneer de airbag onder de bodem van het schip rolt, zal deze onder een "knetskracht" van de bodem en de grond lijden vanwege niet-uniforme rolsnelheid, wat problemen kan veroorzaken zoals delaminatie,laagbuiging, enz.
Henger verbeterde de productietechniek en de grondstofformule om de airbag te versterken en erger ongelukken te voorkomen.
Elk laagje airbag wordt geschilderd met speciaal geformuleerd slijm om stof en onzuiverheden op te lossen.
De speciaal geformuleerde slijm
Ook de kleefkracht tussen de lagen is hoger om de luchtdichtheid te garanderen.
Terwijl de meeste vriendelijke concurrenten dit proces in de productie verminderen om de productiekosten te besparen.
3Nieuw ontploffingsvriendelijk ontwerp van het eindonderdeel
De mogelijkheid van luchtlekkage in het verbindingsgebied van het metalen deel en het rubberen deel neemt ook toe naarmate de werkdruk van de airbag wordt toegevoegd.De airbag zou barsten en het metalen deel zou de werknemers pijn doen..
Henger vond een nieuw ontploffingsvrij ontwerp van het einddeel van de airbag uit, waardoor de bindsterkte en luchtdichtheid tussen het rubberen lichaam en het eindmetalen deel toenam.Henger airbag werkt zeer goed onder hogere werkdruk zonder potentieel veiligheidsrisico.
4. Hoogsterkte gegalvaniseerde anti-vrijlatingsstructuur
gietmetalen onderdelen met chemlokcoating.
chemlokcoating versterkt de binding tussen het metalen onderdeel en de rubberen carrosserie na vulcanisatie.
Contactgegevens:
Angus Zhang.
Tel: +86-15794525751
E-mail:angus@hengergroup.com;
