ISO14409 schipluchtkussen Opblaasbare Marine Lifting Salvage Rubber Airbag voor Schip Lancering

ISO14409 de Prijs Opblaasbare Marine Lifting Salvage Rubber Airbag van het schipluchtkussen voor Schip Lancering

1. Bedrijfinleiding

* Het bedrijf produceert en verkoopt pneumatische rubberstootkussens, hoofdzakelijk het polyurethaanstootkussens van EVA en mariene luchtkussens, en de producten zijn unieke formule en geavanceerde productietechnologie.

* De bedrijfproducten heeft ISO9001 overgegaan: 2000, CCS, DNV, LR, ENZ.

* De bedrijfproducten worden uitgevoerd naar de V.S., Frankrijk, Italië, het UK, Singapore, Indonesië, Korea en andere landen en gebieden

* De kwaliteit is eerst gewaarborgd, de dienst.

2. Productinleiding van Marine Rubber Airbag

De mariene rubberdieluchtkussens, ook als rubberluchtkussens, schipluchtkussens, schip lanceringsluchtkussens, de luchtkussens van de schipberging, de luchtkussens van de schipberging, opblaasbare luchtkussens, schip opheffende luchtkussens, ballons worden bekend, worden gemaakt van rubber en multi-layer ondergedompelde bandstoffen.

De mariene rubberluchtkussens worden wijd gebruikt in de lancering van en de lancering van schepen, het opheffen van en het vervoeren van zware voorwerpen, bergend vastgelopen schepen enz. Wegens zijn lage vervoerskosten, opblaasbaar gebruik, en voordelen van gelaten leeglopen en vouwbare opslag, is het zeer populair met scheepswerven, scheepseigenaars en mariene leveringsbedrijven. Wanneer u gebruikend het wordt gedaan, kunt u of het opnieuw verkopen of het huren.

De mariene rubberluchtkussens hebben een lange levensduur, en het natuurrubbermateriaal is duurzamer.

3.Inflatable rubberluchtkussentoepassing

a. & Schip die lanceren bevorderen

Met meer dan 20 jaar ontwikkelings in China, wordt het mariene rubberluchtkussen bewezen om de betrouwbaarste en stabiele techniek voor & schip te zijn die lanceren bevorderen. Het is van toepassing van ton van vlakke raad op tienduizendtalton van reusachtig schip. Ondertussen, wordt het mariene rubberluchtkussen ook wijd erkend door buitenlandse werven, scheepswerven, haven/de bedrijven van de havenbouw. Wordt de schip lancerende & bevorderende techniek met marien rubberluchtkussen ook hoogst bevorderd in de markten, zoals Amerika, Europa, Zuidoost-Azië.

b. Gewichtheffen & het bewegen zich

Het mariene rubber weert zou kunnen op caisson die af, opheffen lanceren, en worden toegepast zich in haven bewegen vervoeren die projecten construeren.

c. Drijfvermogenhulp & Berging

Omdat het mariene rubberluchtkussen drijfvermogenkracht en load-bearing capaciteit heeft, wordt het ook wijd gebruikt in gedaalde schipberging en Drijfvermogenhulp.

4.Technical vereiste

Volgens CB/T 3795--1996, zou het mariene rubberstootkussen aan de volgende vereisten moeten voldoen.

1. Dimensionale Afwijking

Diameter & Efficiënte Lengteafwijking: ±2%

Totale Lengteafwijking: ±4%

2. Hoeveelheid Elastische Misvorming: het bedrag ≤ 5% van de diametermisvorming onder 1,2 keer werkdruk.

3. Veiligheidsfactor: >4.5

4. Luchtstrakheid: depressurization < 5="">

5. Oppervlaktekwaliteit: de vorm van de stroomlijnkaplijn, geen barst, geen bel, geen dubbele huid, geen onzuiverheden, geen verschillend vuil en ander duidelijk tekort.

6. anti-explosion ontwerp van het einddeel

5.Product voordeel

a. Hoge lagercapaciteit

Is het hoofd technische vereiste van het opblaasbare rubberluchtkussen geregeld in CB/T 3795--1996 gepubliceerd door de Scheepsbouwbedrijf van de Staat van China.

Henger keurt nieuwe rubberformule en verbeterde synthetisch-band-koordlaag goed met hoge weerstand, die de het lagercapaciteit van het luchtkussen twee keer meer dan CB/T 3795 verbetert--de norm van 1996

b. Hoog kneden-weerstandsvermogen

Wanneer het luchtkussen onder de schipbodem rolt, zal het aan een „het kneden kracht“ aan schipbodem en grond wegens niet eenvormige het rollen snelheid lijden, die problemen zoals losmaking, laag kon insluiten ontzettend, enz.

Henger verbeterde de productietechniek en de grondstoffenformule om kneden-weerstandsvermogen van het luchtkussen te versterken en slechter ongeval te vermijden.

c. Nieuw anti-explosion ontwerp van einddeel

De mogelijkheid van luchtlekkage op het gezamenlijke gebied van metaaldeel en rubberdeel stijgt ook aangezien de werkdruk van luchtkussen wordt toegevoegd. Na het gebruiken voor tijden onder hoge werkdruk, zou het luchtkussen barsten en het metaaldeel zou arbeiders kwetsen.

Henger vond nieuw anti-explosion ontwerp van het deel van het luchtkusseneind uit, die de sterkte en luchtstrakheid plakkend tussen het rubberlichaamsdeel en deel van het eindmetaal verhogen. Het Hengerluchtkussen werkt zeer goed onder hogere werkdruk zonder potentieel veiligheidsgevaar.

d. Het optimaliseren van structuurconfiguratie

Henger bouwde een sterkte en Intensiteitsmodel om compressieprestaties, spanningsintensiteit en richting te testen. Na het testen voor vaak, kregen wij de spannings veranderende regelmatigheid en optimaliseerden het ontwerp van de structuurconfiguratie. Het nieuwe geoptimaliseerde luchtkussen ging het vernietigen met succes experiment over en bereikte goede prestaties in praktisch gebruik.

e. Goede schuring-Weerstand prestaties en hoge het verouderen weerstand

Het luchtkussen werkt onder slecht en slechte staat, die aan oude zonlichtblootstelling, zeewatercorrosie, onzuiverhedenverontreiniging lijden, enz. De oppervlakte van luchtkussen moet met hoog vermogen van schuringsweerstand, het verouderen weerstand, corrosieweerstand worden uitgerust.

Het Hengerluchtkussen wordt gemaakt van natuurrubber met speciale ingrediënten en unieke productiemethode. Het gebeëindigde luchtkussen kon zeer goed werkend onder bovengenoemde slechte en slechte arbeidsvoorwaarde.

f. Het hogere flexibiliteit en vermogen van de schokabsorptie

Het Hengerluchtkussen wordt vervaardigd met unieke integrale het kronkelen techniek. De dikte van de luchtkussenmuur is eenvormig met secundaire naad in overlappingsverbinding. Wanneer het rollen in helling en ongelijke schipweg, is het flexibele luchtkussen nuttig om structuurspanning en schip lanceringsrisico te verminderen.

6.Technical parameter